BAGADÓ, una trocha

Maltrazada

Por: Juan Pablo Córdoba

¿cuáles son sus orígenes?

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Bagadó es un municipio colombiano ubicado en el departamento de Chocó. Fue fundado en 1578 y reconocido como municipio en 1909. Actualmente, cuenta con aproximadamente 11,200 habitantes. Sus actividades económicas más importantes son la agricultura, la minería y la pesca.

El nombre del municipio es una combinación de dos elementos: la especie de mariposas llamadas Bagadaras y el nombre de la quebrada Badugueda. Según el historiador León de Rivas, en este afluente fluvial las mariposas llegaban en grandes cantidades y adornaban el paisaje. Todavía en junio de cada año, las mariposas se posan en el lecho del río de la localidad.

Está ubicado a 90 kilometros vía terrestre de la capital, y hace 60 años se demoraban 6 dias para Llegar hasta el municipio, subiendo en canoa por los ríos, y pidiendo posada en los pueblos de las orillas en la oscuridad de la noche.

Bagadó tiene via carreteable desde apenas hace 30 años, es por eso que el principal medio de transporte es fluvial, por los ríos Atrato y Andágueda.

Bagadó tiene 9 corregimientos y ninguno cuenta con vías de acceso terrestres, solo fluviales.

BoroNdo por bagadó

En un lugar escondido entre la selva chocoana se encuentra Bagadó, un municipio a orillas del río Andagueda. Para llegar al pueblo, solo es posible hacerlo si las condiciones de la corriente lo permiten o si las pendientes que rodean la trocha no colapsan.

Me llevaron en una panga que parte todas las mañanas desde un pequeño muelle de cemento en las orillas del río Atrato, ubicado en el municipio de Yuto. Navegamos durante media hora por el río Atrato hasta llegar al encuentro con el Andágueda. Durante este trayecto, pasamos por Lloró, uno de los lugares más lluvioso de la Tierra, le dimos la vuelta al corregimiento de las hamacas y avistamos el caserío de Villa Hermosa. Entre las peñas llenas de monte se logra divisar la antena de Telecom que se alza en el horizonte, dándote la impresión de que el fin del mundo no está muy lejos. Sin embargo, sólo habían pasado 2 horas y 30 minutos desde que partimos.

BAGADÓ

Bagadó aún conserva una rutina apacible, esa donde la gente se despierta con el sonido del río. Las madrugadas a menudo se deben al trabajo en el campo, la agricultura o las faenas en la mina, los habitantes del pueblo todavía madrugan los domingos para asistir a la misa, y por la noche, el parque se llena de personas.

Las principales actividades económicas de Bagadó están estrechamente vinculadas al río Andágueda, uno de los principales afluentes del departamento. La pesca, el transporte y el comercio dependen de este río, ya que la vía terrestre hacia no se encuentra en condiciones adecuadas. Por esta razón, el transporte de pasajeros se realiza principalmente en botes, y la carga pesada se transporta en chivas.

El municipio cuenta con un centro de salud de primer nivel, pero cualquier paciente que necesite atención de segundo nivel debe ser trasladado al único hospital que cumple con estas condiciones en el departamento, el Hospital San Francisco de Asís en Quibdó. Esto significa que todos los centros de salud de primer nivel en todos los municipios remiten a sus pacientes al mismo hospital. En Chocó, muchos municipios utilizan los ríos para transportar a los pacientes, y cuando la atención médica no está disponible en el lugar de residencia, el acceso a las vías se vuelve esencial.

Música: Auistin Farwell

Este es el vehículo terrestre que viaja a Bagadó día de por medio, en algunos lugares se le

conoce como chiva o bus escalera, en Bagadó le dicen la Línea.

El único conductor de chiva que realiza viajes a Bagadó lo hace día por medio. Jesús Aguilar, conocido como "Caporal" por todos, es considerado la persona más sabia del pueblo en lo que respecta a las carreteras. Ha trabajado durante al menos 18 años para el lugar, transportando carga y personas entre los municipios de Quibdó y Bagadó. Caporal afirma que la carretera hacia el río de mariposas, es la peor del departamento de Chocó, y el paso de los años parece confirmarlo, pues de las 5 chivas o buses escalera que solían trabajar en la ruta solo queda una, y es la que conduce Caporal, a la que los bagadoseños llaman "La Línea".

MALTRAZADA

Bagadó

El sector del comercio en el municipio es uno de los más afectados por las condiciones de las vías y los problemas de acceso. Los tenderos locales enfrentan dificultades para asegurar que la mercancía llegue a Bagadó, ya que no siempre hay espacio disponible en la Línea que sale de Quibdó, y no toda la carga proviene de la capital. Algunos comerciantes y docentes incluso consideran más favorable traer mercancía desde Pereira, e incluso el mercado. La mayoría de los camioneros no llegan hasta el pueblo, lo que a veces significa que la carga queda represada durante semanas en Playa de Oro, un corregimiento perteneciente al municipio de Tadó, que es el último antes de llegar a Bagadó, a unos 18 kilómetros de distancia. Este tramo es el más crítico de toda la carretera.

Muchichi es uno de los tenderos que más mercancía lleva al pueblo, realizando pedidos cada 15 días que oscilan entre los 18 y 20 millones de pesos. En ocasiones, las pérdidas superan las ganancias debido a que la mercancía queda varada a casi 20 kilómetros de distancia, en medio de la trocha y sin las condiciones adecuadas.

La educación también se ve afectada por esta problemática, ya que los alimentos que llegan a las escuelas no son los adecuados, según algunos estudiantes. No obstante, este es solo uno de los aspectos que afecta la educación en Bagadó, como veremos más adelante.

Es evidente que las vías de acceso no solo atraviesan ríos y selvas, sino que también dejan huella en la vida de las personas. En este periódico encontrarás los desafíos a los que se enfrentan los habitantes de esta comunidad en aspectos como la salud, el transporte, la educación y la alimentación. Una situación que afecta no solo a Bagadó, sino a la mayoría de los 32 municipios de Chocó.

Tramo Bagadó-Playa de oro

Música: Zully Murillo

MALTRAZADA

Bagadó

Educación

Camila Fuentes Ramos tiene 15 años y es la personera de su colegio: Institución Educativa Nuestra Señora de la Candelaria.

En esta institución, se implementa una jornada única como estrategia educativa que busca fortalecer los proyectos educativos al extender la duración de la jornada escolar. Esto tiene como objetivo garantizar a los estudiantes una adecuada alimentación mientras permanecen en las instalaciones escolares.

A pesar de los esfuerzos por obtener información oficial sobre la alimentación escolar y cómo están abordando las preocupaciones de los estudiantes en este aspecto, no se recibieron respuestas de las personas adecuadas dentro de la institución.

Música: Emilsen Pacheco y Tradición Bullerenguera

de San Juan de Urabá

El acceso a una vía en buenas condiciones es fundamental para los estudiantes en el municipio, no solo para asegurar una mejor alimentación, sino también para facilitar el acceso a la educación superior. El caso de Jhojan Arboleda y muchos otros jóvenes de Bagadó refleja otro desafío generado por las condiciones de las vías en la educación.

Jhojan, de 21 años y es nativo de Bagadó, actualmente estudia psicología en el Tecnológico de Antioquía y reside en el barrio San Javier de Medellín. Jhojan tuvo la oportunidad de trasladarse hasta Medellín para cursar una carrera universitaria, ya que en Bagadó no existen universidades y sería inviable viajar diariamente a Quibdó debido a las largas distancias. En contraste, Yisley Alzate, estudiante de periodismo en la Universidad de Antioquia y originaria del municipio de Granada, que se encuentra a unos 76 kilómetros de Medellín y a aproximadamente 1 hora y 30 minutos en tiempo de viaje, podía trasladarse tres días a la semana a la ciudad. Aunque sigue siendo un trayecto largo, las condiciones favorables de la vía permiten un flujo constante de transporte público y brindan a Yisley más oportunidades para acceder a la educación superior.

Es evidente que la trocha intransitable de Bagadó, las cambiantes condiciones del río Andágueda cada mañana, y la falta de transporte frecuente representan un obstáculo significativo que podría negar la posibilidad de educación superior a varios de los compañeros de Camila en el futuro si no se mejoran las vías de acceso al municipio.

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Jhojan Arboleda

Carlos Mario Cuesta es el secretario de planeación de la alcaldía de Bagadó, hablamos de varios puntos en los que puede mejorar la educación en el municipio si la vía estuviera en óptimas condiciones, entre esos, el caso de Jhojan.

Institución Educativa Nuestra Señora de la Candelaria

MALTRAZADA

Bagadó

Adriana Lemos es una extranjera

que reside en Bagadó y en este

video nos cuenta su experiencia en todo

lo relacionado con su embarazo. Pues

los controles, las ecografías e incluso el

parto, estuvieron ligados con el río y el

transporte.

Salud

Música: Canalón de Timbiquí

Para obtener información más precisa sobre cómo las vías de acceso afectan la salud en el municipio, consultamos a Yadira Moreno, enfermera del centro de salud Ips Salud Protegida Bagadó. Ella señaló que cuando necesitan insumos médicos, estos llegan por vía fluvial o terrestre, pero el transporte es un desafío significativo debido a su limitada disponibilidad. Solo hay un bote que viaja por la mañana y una linea (vehículo de transporte) día por medio. En ciertas épocas del año, el transporte se complica aún más.

Durante las vacaciones y festividades, aumenta el flujo de pasajeros y carga, y en temporadas de lluvias o sequías, el río cambia, lo que afecta el tipo de embarcación, su capacidad de carga, el número de pasajeros y, en ocasiones, incluso el conductor. Estos factores reducen la cantidad de insumos médicos que se pueden transportar en un día, lo que a veces afecta el suministro del centro de salud.

¿IPS pública, mixta o privada?

Yairon Rentería Rios nos cuenta el viaje que ​emprendió hacia Quibdó, en la oscuridad de

la noche dejándose llevar por la corriente

del río Andágueda, mientras su abuela

Pascuala, agonizaba en medio de la

penumbra.

Además, Yadira destacó otra preocupación importante en el sector de la salud del municipio relacionada con las vías de acceso. Dado que el centro de salud es de primer nivel, solo cuenta con dos médicos generales: uno para consultas y otro para atender urgencias vitales.

Ofrecen servicios como vacunación, laboratorio, partos naturales y odontología. Sin embargo, cuando llega un paciente que necesita atención especializada de segundo nivel como la que se encuentra en Quibdó, el paciente debe ser trasladado hasta ese municipio, donde se encuentran otros especialistas. En este punto, la accesibilidad desempeña un papel fundamental.

Los traslados se realizan tanto por tierra como por agua, dependiendo de la gravedad del paciente. Los más graves a menudo son trasladados por agua, pero el éxito de estos traslados depende de las condiciones climáticas y la hora del día. La navegación nocturna, en particular, es más complicada debido a la falta de visibilidad, lo que puede dificultar los traslados en bote, canoa o panga.

Música: Zully Murillo

MALTRAZADA

Bagadó

¿Cómo la pasan los tenderos?

A continuación una breve crónica donde algunos

tenderos del pueblo nos cuentan los obstáculos que

atraviesan con cada cargamento para surtir los abarrotes.

Muchichí, así le dicen al dueño de uno de los abarrotes más grandes de Bagadó, cada 15 días hace un pedido de 18 a 20 millones de pesos de acuerdo a las necesidades de la gente, repartidos entre: legumbres, pastas de marca comarrico, atunes la española, aceites, arroces, harinas, licores, productos de aseo y cerdos vivos, pues son más económicos que pedirlos muertos, entonces se matan acá.

Muchichí lleva más de 8 años con el abarrote y tiene muy claro que le ha toca irse acomodando de acuerdo al bolsillo y las necesidades de los bagadoseños, porque no todos tienen para invertir en productos de mejor calidad, pues el estado de la vía aumenta los costos de vida.

Es importante aclarar que muchas veces la mercancía no llega en las fechas establecidas por los tenderos, porque no todos los camioneros entran hasta el municipio, entonces permanece varada durante días o semanas en el corregimiento de Playa de oro que es el último corregimiento antes empezar el tramo más deteriorado de la trocha, hasta que algún camionero bondadoso se arriesgue a entrar la carga hasta Bagadó.

Él no trae atún Van Camps, arroz Roa o pastas Dorian, que son de los productos más conocidos y vendidos en Colombia, gustan porque según los consumidores son de mejor calidad, el tendero está de acuerdo, pero afirma que los precios son elevados e inasequibles para la mayoría de los habitantes, pues mientras en Medellín un lata de atún la española cuesta en promedio 6.500, en bagadó no baja de los 8.700 pesos.

Nicanor, por el contrario, trae los productos más conocidos y a su vez los más costosos del mercado, su abarrote está ubicado al frente del colegio del barrio Media luna lado del antiguo Telecom. El señor Nicanor trae la carga estratégicamente, casi siempre cercana a las fechas en que reciben pago los profesores, o hay movimiento de las minas del municipio, pues según él, es cuando realmente se mueve la economía en el pueblo, y por ende la tienda.

¿Qué dice la Alcaldía?

En medio de los numerosos obstáculos que las carreteras y las vías de acceso imponen a los habitantes de Bagadó, se realizó una consulta a la alcaldía para comprender desde una perspectiva oficial cuál es el estado de las vías y por qué constituye un problema persistente.

Carlos Mario Cuesta Córdoba, el Secretario de Planeación de la alcaldía de Bagadó, ha estado desempeñando su cargo durante 8 años y es responsable de definir planes, programas y prioridades para el desarrollo urbano del municipio, incluyendo el plan de desarrollo, el plan de ordenamiento territorial y otros instrumentos de planificación.

El tramo más crítico de la vía hacia tiene una longitud de 18 kilómetros y se extiende desde el corregimiento de Playa de Oro, en el municipio de Tadó, hasta el municipio de Bagadó. En este trayecto se encuentra el corregimiento de Carmelo, que también pertenece a Tadó y sirve como punto de referencia para los conductores y la comunidad en general.

En Carmelo, a menudo, se dejan vehículos que no tienen las condiciones óptimas para continuar en el resto de la carretera, ya sea debido a su carga o pasajeros. Carmelo, un caserío con unas pocas casas a ambos lados de la trocha, también le da nombre al tramo que causa problemas a los residentes de Bagadó, conocido como "El tramo de Carmelo".

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Bagadó

El problema de la carretera que conduce a Bagadó se complica aún más cuando el estado de la vía ya no depende únicamente del municipio afectado. A pesar de las conversaciones y mesas de diálogo con el municipio de Tadó, los acuerdos no se han cumplido debido a la constante rotación de personal en la alcaldía de Tadó por diversas circunstancias adversas. Cada cambio de personal inicia el proceso de negociación desde cero. Carlos Mario enfatiza que intervenir en territorios ajenos sería un delito conocido como peculado, lo que significa utilizar los recursos en inversiones en otros territorios sin los debidos convenios administrativos o departamentales, lo cual sería perjudicial para los recursos que la población de Bagadó necesita.

El motorista

Tras el sonido de la alarma a las 4 de la mañana, Esterlin se levanta para comenzar a trabajar, a una cuadra de su casa quedan las escaleras que lo llevan al río, algunos las usan para estregar la ropa que lavan, y otros para sentarse a mirar como corre el agua.

Esterlin es el motorista con más experiencia del municipio, así se les dice a los conductores de vehículos fluviales en Chocó. Todas las mañanas usa las escaleras para montarse al bote y preparar el viaje que emprende río abajo hasta el puerto de Yuto, donde los pasajeros que trae de Bagadó cogen bus hasta Quibdó.

Esterlin, al llegar al borde del río evalúa el nivel del agua para determinar qué tipo de embarcación utilizará en su viaje, si el río ha crecido lo suficiente y hay menos de 25 pasajeros en el trayecto, utiliza una panga rápida de pasta y carpa blanca con motor 200, que se caracteriza por su velocidad, el trayecto dura aproximadamente 1 hora. Sin embargo, en épocas de sequía, recurre a un bote más largo de hierro con carpa azul, capacidad para 32 pasajeros, y motor 75, lo que extiende el viaje a unas 2 horas y media. En algunas ocasiones, el tiempo de viaje puede aumentar debido a obstáculos como palos y troncos de árboles en el agua o problemas con el motor.

Panga: motor 200

tiempo aprox de trayecto: 1hr

Bote: motor 75

tiempo aprox de trayecto: 2hr y 30mnt

“La panga o el bote tienen que recorrer más de 55 kilómetros

para completar el trayecto entre Bagadó y Yuto, o al revés”.

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Bagadó

Esterlin, también hace viajes extraordinarios a Yuto o hasta Quibdó, muchos se deben a los enfermos y muertos que deben ser trasladados, él fue el encargado del desplazar a Pascuala Cossio. El motorista dice que como se puede realizar uno de estos al mes, pueden ser cuatro viajes extraordinarios a la semana, pero que por fortuna estos no son costeados por el afectado o por la familia, pues un viaje cuesta 1.400.000 por trayecto en bote, y 1.500.000 en la panga, es decir, que el transporte de un solo enfermo cuesta entre 2.800.000 y 3.000.000 de pesos, porque Esterlin debe realizar ambos trayectos, uno de esos vacío.

Yadira, la enfermera del centro de salud nos explicó que gracias a la Sentencia T-259/19, la Corte Constitucional, determinó que las EPS e IPS deben costear los gastos de transporte y alojamiento de un paciente que requiera traslado a otra población para recibir atención médica.

Como lo había mencionado anteriormente, el nombre de Bagadó traduce a río de mariposas, insecto que es símbolo de transformación contante gracias a su proceso de metamorfosis, atravesando distintas etapas hasta finalmente convertirse en mariposa.

Es por eso que Bagadó también es sinónimo de resilencia y perseverancia, pues los locatarios han recorrido un largo camino pero aún les falta para llegar a su meta, porque a pesar de que siguen teniendo problemas con la accesibilidad, es importante reconocer las transformaciones que ha tenido el transporte al pueblo, pues pasaron de 6 días a unas cuantas horas en bote o línea, así como las mariposas pasaron de un huevo a oruga, luego crisálida y así finalmente ser ese insecto que vuela y maravilla con su forma peculiar y colores llamativos.

Música: Canalón de Timbiquí

El Caporal

A las 6 de la mañana es habitual que la calma del pueblo sea interrumpida por el rugir de su motor al prender y el sonido particular de su pito. La Linea es el medio de transporte terrestre por el que algunos llegan a Bagadó. Conocido en otros lugares como chiva o bus escalera. Es la encargada de transportar Alimentos, objetos grandes y en general la carga pesada que necesitan los bagadoseños para su subsistencia. Jesús Aguilar es quien conduce este vehículo y ha hecho esta ruta durante al menos 18 años. Después de hacer su pasarela por el pueblo avisando su partida, no volveremos a ver a Jesús ni a su Linea llamada “El Caporal” hasta el día siguiente después de las 11:30 de la mañana.

El recorrido completo tiene aproximadamente 90 kilómetros hasta Quibdó, de los que solo 18 duplican el tiempo del trayecto. Después de 5 horas llega el momento de descargar y de llevar la Linea al taller, pues con el estado de la carretera después de cada viaje siempre hay algo que ajustarle.

Música: Orillas del río Guapi

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Bagadó

El pasaje en la línea en cualqueira de los dos trayectos cuesta 30.000 pesos y el valor ​de la carga, depende de su peso y tamaño. Los bagadoseños en 2022 realizaron una ​campaña llamada “Yo me sumo por la pavimentación de la vía Carmelo-Bagadó”, ​invitando a hacer contribuciones con materiales de construcción, maquinarias, mano de ​obra o incluso contribuciones económicas para mejorar la carretera que durante años ​el estado no trabajó, esta campaña que no dejó los frutos esperados solo llenó de ​frustración al pueblo y también a Caporal, como también es conocido Jesús, quien ​reiteró en varias ocasiones que su trabajo le deja lo justo para sobrevivir y en ​ocasiones se presentan más pérdidas que ganancias. También afirma seguir en la ruta ​para no desamparar a los bagadoseños, pero trabaja con la esperanza de que algún día ​El Caporal pueda llegar a su destino sin pasar por el taller.

¿Entonces, qué pasará con Bagadó?

Encontré afinidad con este tema porque tengo conocimiento y experiencias ​personales con esta problemática, nací en el departamento de Chocó y la gran mayoría ​de sus municipios sostienen una situación similar a la de Bagadó, viví parte de mi ​infancia en este pueblo y es esa la razón por la que lo escogí para abordar la ​problemática con la que se identifican muchos municipios no solo en Chocó, sino en ​todo el país.

A partir de mis vivencias y la de mis familiares maternos, incluida mi mamá, puedo ​afirmar que las quejas de Camila, Yairon, Adriana, Esterlin, Yadira, Jhojan, Nicanor, ​Muchichí, Jesús, y todas las personas que no fueron entrevistadas pero que son ​afectados, son ciertas, y el objetivo de este trabajo siempre fue dar fé de las ​consecuencias a las que se tenían que enfrentar la población de Bagadó por vivir en ​aislamiento geográfico con los centros económicos del país, empezando por Quibdó ​que es la capital más cercana, y cómo se ven afectados en sus necesidades básicas.

Durante la realización de este trabajo encontré datos sorprendentes, como que ​algunas personas viajen una vez al mes hasta Pereira a mercar por temas de economía ​y calidad de los productos, ciudad que está ubicada a más de 4 horas y en otro ​departamento, casi la misma cantidad de tiempo que hay hasta Quibdó. O también el ​hecho de que Google maps no registra en sus sistema esa ruta mal trazada.

En 2020 Bagadó se quedó sin servicio de trasporte terrestre por más de dos semanas, ​cuando Caporal y otra Línea que había en el momento decidieron dejar de prestar el ​servicio por las múltiples complicaciones de la vía, dejando a gran parte del comercio ​totalmente desabastecido, eso me impulsó a realizar este trabajo, teniendo claro que ​este no iba a solucionar las problemáticas, pero si para decirle a los bagadoseños que ​tenemos que seguir haciendo ruido, y que a partir de este trabajo sientan que pueden ​seguir manifestándose ante las injustas condiciones de vida.

Lo único cierto es que esta olvidada y abandonada población que aparece borrosa en ​los mapas está en su proceso de transformación, pujando a paso lento pero seguro ​para tal vez algún día romper esa crisálida y ser esa mariposa que llega su etapa final ​de transformación, y terminar dándole todo el sentido a su nombre, Bagadó, río de ​mariposas.

El material audiovisual que contiene este trabajo es propio, incluido el trabajo de edición, sin embargo, para finalizar les mostraré una serie de material audiovisual encontrado en redes y algunos cedidos por la misma población, que recolecté durante la indagación para la realización del mismo, y dejan en evidencia el mal estado de la vía.

Autor original: desconocido

cedido por: Soledad Ramos

Fecha: Mayo 2021

Autor original: Cnc noticas

Extraido de: YouTube

Fecha: Agosto 2020

Autor original: desconocido

Extraido de: Facebook, página Brisas del Andágueda

Fehca: Diciembre 2020

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